Kia Rio 1.1D - Seat Ibiza 1.2 TDI
Όχι, δεν πρόκειται για ταξίδι σε κοσμοπολίτικους προορισμούς, αλλά για τη μάχη δύο σουπερμίνι μοντέλων, και μάλιστα στις μικρότερες ντίζελ εκδόσεις τους, με φόντο -τι άλλο;- την οικονομία.Η ΣΤΕΡΗΣΗ ποτέ δεν είναι καλός σύμβουλος, μιας και, όταν παύει πλέον να υφίσταται, το θολωμένο μυαλό ίσως να μην οδηγήσει στις ενδεδειγμένες αποφάσεις. Αν μιλάμε για στέρηση νερού ή φαγητού, τότε δεν υπάρχουν πολλά που μπορεί να πει κανείς. Αν, όμως, η στέρηση αυτή έχει να κάνει με αυτοκινητικά θέματα, τότε το πράγμα σηκώνει συζήτηση. Στην κάποτε στερημένη ελληνική αγορά, η απελευθέρωση των συνθηκών (δάνεια, νομοθεσία κ.ά.) οδήγησε σε στρεβλώσεις, τις οποίες συνειδητοποιήσαμε με άσχημο τρόπο. Τώρα, όμως, βρισκόμαστε αντιμέτωποι με μια νέα κατάσταση. Η στερημένη από ντίζελ ελληνική αγορά ξαφνικά φαίνεται να διακατέχεται από μια... πετρελαιομανία, λόγω και των οικονομικών συγκυριών. Απαιτούνται, λοιπόν, καθαρή σκέψη και καλοί υπολογισμοί, προτού κάποιος καταλήξει σε μια τελική επιλογή. Και αν ο τύπος και η κατηγορία του αυτοκινήτου είναι σχετικά εύκολα, τότε η επιλογή του κινητήρα; Χρειάζεται την ίδια, αν όχι περισσότερη προσοχή.
Στην προκειμένη περίπτωση, έχουμε να κάνουμε με δύο σουπερμίνι μοντέλα τα οποία βρίσκονται σε διαφορετική φάση της ιστορίας τους. Για το μεν Ibiza οι συστάσεις είναι περιττές, αφού πρόκειται για ένα από τα παραδοσιακά δημοφιλή μοντέλα της ελληνικής αγοράς. Η τελευταία γενιά, μάλιστα, έφτασε κιόλας στο μέσον της καριέρας της, κάτι που σημαίνει ότι ήρθε ο καιρός για μια μίνι ανανέωση. Από τη στιγμή, λοιπόν, που το μηχανολογικό πακέτο είναι αρτιότατο στο σύνολο της γκάμας, οι επεμβάσεις έχουν καθαρά αισθητικό χαρακτήρα και εντοπίζονται ουσιαστικά στο ρύγχος. Από την άλλη, το Rio με τη συγκριτικά μικρότερη προϊστορία, όπως σημειώσαμε και στην πρώτη δοκιμή επί ελληνικού εδάφους, έκανε ένα τέτοιο άλμα στην εξέλιξή του σε σχέση με το μετριότατο παρελθόν του, που πραγματικά δεν καταλαβαίνουμε για ποιο λόγο η εταιρεία αποφάσισε να διατηρήσει το -ομολογουμένως- αρκετά εύηχο όνομα. Η επιτυχία των προσπαθειών της εταιρείας είναι τέτοια, που το Rio υπό προϋποθέσεις θα μπορούσε να κονταροχτυπηθεί και με κάποια μοντέλα της μεγαλύτερης κατηγορίας, αν και λίαν συντόμως καταφθάνει το νέο cee’d.
Κάτω από τα καπό βρίσκονται οι μικρότεροι πετρελαιοκινητήρες της αγοράς (υπάρχει και το λιλιπούτειο Smart CDi, το οποίο όμως είναι μια ειδική περίπτωση), 3κύλινδροι 1,2 λίτρου. Σκοπός της δοκιμής μας, λοιπόν, πέρα από την απευθείας αντιπαράθεση, είναι να δούμε και πώς τα καταφέρνουν μέσα στο πλαίσιο της γκάμας τους.
Οι συστάσεις
Όπως αναφέραμε παραπάνω, η ανανέωση του Ibiza εντοπίζεται ουσιαστικά στο ρύγχος. Χωρίς να αλλάξει ριζικά ο γωνιώδης χαρακτήρας του, επεμβάσεις δέχθηκαν η μάσκα, τα φώτα και ο προφυλακτήρας με τους αεραγωγούς και τους προβολείς ομίχλης. Αυτό το νέο παρουσιαστικό δεν είναι ένα απλό ρετουσάρισμα, αλλά, όπως όλα δείχνουν, το νέο εταιρικό προφίλ της Seat, που χαρακτηρίζει και την επόμενη γενιά του Leon, σύμφωνα με όσα δημοσιοποιήθηκαν πριν από λίγο καιρό. Μην περιμένετε για άλλες μεγάλες αλλαγές, τόσο εξωτερικά όσο και εσωτερικά. Ειδικά σε αυτό το τελευταίο θα περιμέναμε ίσως κάποιες περισσότερες κινήσεις σε ό,τι έχει να κάνει με την εικόνα του εσωτερικού. Επ’ ουδενί δεν μπορεί κανείς να μιλήσει για τρανταχτά παράπονα, αλλά δε σε κερδίζει όπως άλλα μοντέλα της κατηγορίας.
Ίσως ένα διαφορετικό φινίρισμα κάποιων λεπτομερειών και άλλοι χρωματισμοί (όχι σαν και αυτήν τη θαλασσο-γκρι απόχρωση του μεγαλύτερου μέρους του ταμπλό του συγκεκριμένου αυτοκινήτου) να δημιουργούσαν ένα νεανικότερο και πιο ευχάριστο αποτέλεσμα. Όχι πως μπορεί να πει κανείς κάτι τέτοιο για το μουντό εσωτερικό του Rio, όπου τα σκληρά πλαστικά έχουν την τιμητική τους. Προσέξτε, όμως, κάποια στοιχεία όπως τα χειριστήρια του ηχοσυστήματος, τους διακόπτες, τα όργανα και το τιμόνι, και μπορείτε να πάρετε μια ιδέα για το τι εννοούμε όταν μιλάμε για προσοχή στις λεπτομέρειες. Από εκεί και πέρα, δεν υπάρχει τομέας όπου κάποιο από τα δύο αυτοκίνητα να έχει ένα σημαντικό προβάδισμα. Η καλή θέση οδήγησης και οι ικανοποιητικές θήκες για μικροαντικείμενα αποτελούν κοινό γνώρισμα, ενώ σε επίπεδο χώρων το Rio εκμεταλλεύεται το μεγαλύτερο μεταξόνιό του για να προσφέρει λίγο περισσότερο χώρο για τα γόνατα των πίσω επιβατών, τη στιγμή που το Ibiza προηγείται ελαφρώς στη χωρητικότητα του πορτ μπαγκάζ (292 έναντι 288 λίτρων). Βλέπετε, ένα αμάξωμα με έντονο επιθετικό σχήμα προϋποθέτει θυσίες, τη στιγμή που ένα σημαντικό μικρότερο αυτοκίνητο, όπως το Honda Jazz, παραμένει ο βασιλιάς των χώρων στην κατηγορία.
Ομοιότητες και διαφορές
Σε ό,τι αφορά τη βάση της γκάμας των πετρελαιοκινητήρων στη μικρή κατηγορία, αυτή θα λέγαμε ότι χωρίζεται σε δύο βασικές ομάδες: τη μικρότερη, με ιπποδύναμη γύρω στους 75 ίππους, και τη λίγο μεγαλύτερη των 95 ίππων, όπου κατά βάση ο κυβισμός ανέρχεται στο 1,3 με 1,4 λίτρο. Στη μικρότερη ομάδα, όμως, όπου και κατατάσσονται τα μοντέλα της συγκεκριμένης συγκριτικής δοκιμής, ο κυβισμός δεν ξεπερνά το 1,2 λίτρο, με εξαίρεση ίσως τον πασπαρτού 1.300άρη MultiJet που τοποθετείται σε μια πλειάδα μοντέλων, ενώ προσφέρεται σε εκδόσεις ιπποδύναμης από 75 έως 95 ίππους.
Αν, λοιπόν, από το γερμανικό κινητήρα του VW Group έχουμε σχηματίσει εικόνα, δεν μπορούμε να πούμε το ίδιο για το σύνολο του γκρουπ Hyundai και Kia, το οποίο περιμέναμε με ανυπομονησία να καταθέσει τα πρώτα δείγματα γραφής.
Οι ομοιότητες μεταξύ των δύο κινητήρων δεν είναι και λίγες, αφού, πέρα από την 3κύλινδρη αρχιτεκτονική, αποδίδουν και οι δύο 75 ίππους στις ίδιες σχεδόν σ.α.λ., ενώ οι εκπομπές CO2 βρίσκονται κάτω από το όριο των 100 γρ./χλμ., κάτι που μεταφράζεται σε μηδενικά τέλη κυκλοφορίας. Σε ό,τι αφορά τη ροπή, όμως, στην οποία και πρέπει να εστιάζεται το ενδιαφέρον των υποψήφιων αγοραστών (μιας και αυτή είναι που παίζει καταλυτικό ρόλο στην καθημερινή οδήγηση), ο «Γερμανός» έχει ένα ονομαστικό προβάδισμα με επιπλέον 1 χλγμ. Πολλές φορές, όμως, οι λεπτομέρειες είναι αυτές που κάνουν τη διαφορά. Ο «Κορεάτης», λοιπόν, βλέπουμε ότι υπερτερεί σε ποιοτικά χαρακτηριστικά, καθώς η μέγιστη ροπή του διατηρείται σταθερά στη μέγιστη τιμή της από τις 1.500 σ.α.λ. έως τις 2.750 σ.α.λ. Προσθέστε σε αυτό την πιο πολιτισμένη λειτουργία (τόσο από πλευράς θορύβου όσο και από πλευράς κραδασμών) αλλά και το 6άρι κιβώτιο, και μπορείτε να καταλάβετε γιατί η πλάστιγγα γέρνει σαφώς υπέρ του Rio.
Ο κινητήρας του Ibiza αργεί να ανεβάσει στροφές και χρειάζεται ένα μικρό χρονικό διάστημα έως ότου εξοικειωθείς, προκειμένου να μη σου σβήνει το μοτέρ κάθε φορά που εκκινείς, αφού η δύναμή του εμφανίζεται μετά τις 2.100 σ.α.λ., με το ωφέλιμο φάσμα να μην ξεπερνά τις περίπου 1.700 σ.α.λ. Το αραιά διατεταγμένο 5άρι κιβώτιο δε ζωντανεύει την εικόνα, ενώ το κούμπωμα των σχέσεων ήταν αρκετά σφιχτό. Ο κινητήρας του Rio αποδεικνύεται πιο ευχάριστος στην καθημερινή χρήση και συνεργάζεται σωστά με το εύχρηστο κιβώτιο (το οποίο, πάντως, δε διεκδικεί δάφνες σε επίπεδο αίσθησης). Η επικράτηση στις ρεπρίζ έρχεται ως φυσιολογικό επακόλουθο μιας ορθολογικότερης κλιμάκωσης του κιβωτίου, κάτι που, όπως μπορείτε να δείτε στον πίνακα που παραθέτουμε, δίνει προβάδισμα και σε ό,τι αφορά την κατανάλωση.
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΕΙΣ
ΕΠΑΡΧΙΑΚΟΣ ΔΡΟΜΟΣ
Rio 1.1 D 6,1 λίτρα/100 χλμ.
Ibiza 1.2 TDI 6,5 λίτρα/100 χλμ.
ΑΣΤΙΚΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ
Rio 1.1 D 6,9 λίτρα/100 χλμ.
Ibiza 1.2 TDI 7,5 λίτρα/100 χλμ.
ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ
Rio 1.1 D 5,2 λίτρα/100 χλμ.
Ibiza 1.2 TDI 5,1 λίτρα/100 χλμ.
ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗΣ ΔΙΑΔΡΟΜΗΣ
Rio 1.1 D 5,8 λίτρα/100 χλμ.
Ibiza 1.2 TDI 6,7 λίτρα/100 χλμ.
Σε αυτό το σημείο, λοιπόν, θα θέλαμε να κάνουμε ένα σχόλιο σε σχέση με την υπόλοιπη γκάμα των εκδόσεων των δύο αυτοκινήτων, κάτι που νομίζουμε ότι και στις δύο περιπτώσεις είναι αρκετά ξεκάθαρο. Σε ό,τι αφορά το Rio, αν ανατρέξει κανείς στις επιδόσεις της βενζινοκίνητης έκδοσης 1.4, θα διαπιστώσει ότι το ντίζελ έχει καλύτερες ρεπρίζ και χαμηλότερη κατανάλωση, οπότε και θα το επιλέγαμε. Εκ διαμέτρου αντίθετη είναι η κατάσταση στο ισπανικό στρατόπεδο, όπου η υποτονικότητα του ντίζελ και η πληρότητα του βενζινοκίνητου 1.2 TSI μας επιβάλλουν να ρίξουμε την ψήφο μας στο δεύτερο.
Βέβαια, δεν μπορεί να παραβλέψει κανείς και τον τομέα της οδικής συμπεριφοράς, έστω και αν αυτό το στοιχείο ίσως να μη βρίσκεται στις πρώτες θέσεις της λίστας των κριτηρίων που θέτουν οι υποψήφιοι αγοραστές κατά την αναζήτηση ενός κόμπακτ και οικονομικού οχήματος με κατά βάση αστικό προσανατολισμό. Εδώ το Ibiza παραδοσιακά τα καταφέρνει πολύ καλά, βασιζόμενο στις επιτυχημένες επιλογές των μηχανικών της εταιρείας, που το κάνουν να ξεχωρίζει ακόμα και μέσα στο πλαίσιο της οικογένειάς του (βλέπε Skoda Fabia και VW Polo). Οι ρυθμίσεις της ανάρτησης και η πολύ καλή αίσθηση του τιμονιού δημιουργούν ένα ενδιαφέρον σύνολο με πολύ καλά οδικά χαρακτηριστικά. Η άνεση διατηρείται σε ευχάριστα επίπεδα και προδίδεται μόνο στις απότομες εγκάρσιες ανωμαλίες.
Στην αντίπερα όχθη, το τεράστιο βήμα εξέλιξης της τελευταίας γενιάς του Rio έχει χαρίσει στο μοντέλο της Kia ένα πολύ καλό επίπεδο ποιότητας κύλισης, το οποίο, τηρουμένων των αναλογιών, θα λέγαμε ότι διατηρείται και εδώ. Η αρκούντως πολιτισμένη λειτουργία του κινητήρα (να μην ξεχνάμε ότι μιλάμε πάντα για ένα ντίζελ 3κύλινδρο σύνολο), η προσεγμένη ηχομόνωση και τα σωστά χαρακτηριστικά της ανάρτησης και των χειριστηρίων θα ικανοποιήσουν και τον πλέον απαιτητικό. Φυσικά και δεν μπορεί να πει κανείς ότι θα ξεσηκώσει τους πιο ενθουσιώδεις, αλλά στο ήπιο τέμπο οδήγησης, για το οποίο και προορίζεται, θα ξεδιπλώσει τα προτερήματά του. Το μόνο σημείο που δε μας άφησε ικανοποιημένους αφορά την αποτελεσματικότητα των φρένων, μιας και για την ακινητοποίηση από τα 120 χλμ./ώρα χρειάζονται 60,6 μ. (έναντι 57 μ. του Ibiza), κάτι που θα πρέπει να αποδοθεί και στα οικολογικά ελαστικά της Hankook.
Μένουμε Ρίο
Με αιχμή του δόρατος τη σωστή συνεργασία κινητήρα και κιβωτίου και κάτω από το πλαίσιο μιας κατασκευής που δίνει την εντύπωση αυτοκινήτου υψηλότερης κατηγορίας, το Rio αναδεικνύεται νικητής στη συγκεκριμένη αντιπαράθεση. Το ανανεωμένο Ibiza καταθέτει τη φρεσκάδα της ανανέωσής του, διατηρεί τα οδηγικά χαρακτηριστικά που το έχουν κάνει αρκετά δημοφιλές, είναι ανταγωνιστικό με οικονομοτεχνικά κριτήρια, αλλά στο τέλος της ημέρας η μάχη κρίνεται στον κινητήρα. Για αυτό, άλλωστε, και παρηγορείται από το γεγονός ότι με άλλο καύσιμο (βλέπε TSI) η έκβαση θα ήταν διαφορετική._ 4Τ
KIA RIO 1.1D
+ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ, ΡΕΠΡΙΖ, ΧΩΡΟΙ ΕΠΙΒΑΤΩΝ
- ΦΡΕΝΑ
SEAT IBIZA 1.2 TDI
+ ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ, ΤΙΜΟΝΙ
- ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
TO ΧΡΩΜΑ ΤΟΥ ΧΡΗΜΑΤΟΣ
Σε ό,τι αφορά το χρηματικό σκέλος, το ισπανικό αυτοκίνητο έχει ένα μικρό προβάδισμα, ενώ αμφότερα ξεπερνούν το σκόπελο της πληρωμής τελών κυκλοφορίας. Το Rio στην έκδοση Instyle ξεκινά από τα 14.590 ευρώ, για να καταλήξει τελικά στα 12.890 ευρώ με έκπτωση και απόσυρση. Με παραπλήσιο εξοπλισμό, η έκδοση Reference του Seat Ibiza ξεκινά από τα 14.450 ευρώ, αλλά με την έκπτωση και την απόσυρση η τιμή του διαμορφώνεται στα 12.290 ευρώ.